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La luz roja más frustrante de Montreal

Sunday, December 8, 2019

 

Horas pico o no, los automovilistas que usan la intersección de los bulevares Henri-Bourassa y Pie-IX siempre deben esperar mucho tiempo en la luz roja. La razón es simple: la ciudad de Montreal no quiere hacer que este lugar sea más fluido, ya que decidió derrumbar el intercambio de carreteras.


    A pedido de un ciudadano exasperado, conduje hasta la intersección Henri-Bourassa / Pie-IX en el distrito de Montréal-Nord para probar los semáforos en cada dirección.


    Todos los días, más de 70,000 autos usan esta intersección. Calculé que si usted es el primer conductor en la fila, debe esperar 1 minuto y aproximadamente 40 segundos antes de tener la luz verde en tres direcciones:

 

- En Henri-Bourassa dirección Este para girar Pie-IX dirección norte
- En el puente Pie-IX para girar hacia el Este en Henri-Bourassa
- En Henri-Bourassa en dirección Oeste para cruzar la intersección.

Sin mencionar que después de toda esta espera, la luz verde a veces dura solo 20 segundos. ¡Agregue a eso un poco de tráfico y se vuelve infernal!


    Al interrogar al equipo dedicado a los semáforos en la ciudad de Montreal, aprendí que es la intersección la que tiene el ciclo de luces más largo con 12 fases diferentes.


    Traducción de este bla bla bla técnico: es una encrucijada donde hay demasiados semáforos, lo que lo convierte en uno de los lugares de la isla donde encontramos los semáforos más largos.

 

Prioridad a autobuses y peatones.
Oficialmente, los portavoces de la Ciudad siempre han justificado el reemplazo del antiguo intercambio de carreteras al explicar que “se ha dado prioridad al transporte público y a los peatones”. Extraoficialmente, un ex gerente municipal involucrado en el trabajo me dijo que uno de los objetivos (muy político) también era desalentar a los habitantes de los suburbios a que vengan en automóvil a la metrópoli.


    “El resultado es mixto”, analiza, ya que la oferta de transporte público sigue siendo deficiente. De hecho, solo tenemos que pensar en el sistema de autobús rápido (SRB) prometido en el Boulevard Pie-IX desde hace 10 años... ¡y cuyo trabajo recientemente comenzado no se terminará antes de finales de 2021! Según la Ciudad, la llegada de la SRB reducirá los problemas de circulación del sector... A seguir, entonces.

 

¿Cómo funciona la sincronización de fuego?
En Montreal, independientemente de nuestro medio de transporte, no es raro encontrar luces rojas consecutivas. ¿Es el resultado de una mala sincronización o se programa deliberadamente? Pregunté a los expertos destacados de la Ciudad y aquí están las principales reglas que guían sus decisiones:

 

- Favorecer una dirección. Los ingenieros que diseñan planes de los semaforos deben considerar una serie de factores, como el volumen del tráfico, la geometría de la intersección, etc. Al final, deben tomar decisiones: si desean sincronizar una arteria para crear una “banda verde” (una serie de luces verdes), esto solo es posible en una dirección. Las personas que se mueven en la dirección opuesta deberán ser pacientes.

 

- Favorecer los ejes norte-sur. Como regla general, en Montreal, la sincronización de los ejes norte-sur se optimiza a expensas de los ejes este-oeste. Por ejemplo, el bulevar Saint-Joseph es menos fluido ya que las arterias transversales tienen prioridad, como De Lorimier, Papineau y Saint-Denis. Por otro lado, ciertos ejes este-oeste también se sincronizan como una prioridad, como Notre-Dame y Sherbrooke.

 

- Según el límite de velocidad. Las luces siempre se ajustan de acuerdo con el límite de velocidad publicado. Por ejemplo, si el límite es de 50 km / h, los ingenieros calculan que los vehículos avanzan a 13,9 metros por segundo. Un obstáculo, como un automóvil estacionado en doble, es suficiente para obstaculizar esta planificación tan teórica.

 

- Según las horas del día. Los semáforos están programados para la mañana, la tarde y las horas de menor actividad. Sin embargo, varios estudios muestran que las horas pico duran más que antes y que no todos los semáforos están bien adaptados a esta realidad.

 

- Según el usuario de la carretera. Cada semáforo está conectado a una computadora llamada controlador, que se parece a una gran caja negra. Esto se programa en un ciclo que determina cuánto tiempo dura la luz verde en cada dirección. Cuanto más la intersección tenga una variedad de luces (luces para peatones, ciclistas, autobuses, etc.), más tiempo tendrá que esperar cada usuario para su fase de luz verde.

 

- Limitar el tráfico de tránsito. Por ejemplo, los ingenieros pueden, por ejemplo, planificar tiempos de respuesta más cortos en ciertos lugares para disuadir a los automovilistas de usar la red local.

 

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